Les 50 cm3 de Grands Prix motocyclistes de vitesse

La catégorie 50 cm³ était la catégorie ultra-légère des courses de motos de Grand Prix de vitesse, et a fait partie des Championnats du Monde de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) de 1962 à 1983 ; elle a ensuite été remplacée par les 80 cm³ .

Histoire et évolution de la catégorie

Le coût relativement bas et la disponibilité croissante des motos de 50 cm³ dans l'après-guerre ont engendré un certain nombre de course sur route de club de cette cylindrée au début des années 1950. Les premiers événements ayant eu lieu en Italie^[1] et au Royaume-Uni^[2]. Le potentiel de cette catégorie à fournir des courses divertissantes mais abordables a été rapidement reconnu par plusieurs championnats nationaux et en 1961, la FIM a mis en place la Coupe d'Europe, une série de courses internationales pour des machines de 50 cm³, chacune avec une durée minimale et courues suivant les règles et règlements des Grand Prix^[3]. La catégorie a attiré divers concurrents, mais était dominée par l'équipe d'usine Kreidler. Basées sur le cyclomoteur de route Kreidler Florett standard, les Kreidler Renn-Florett monocylindres étaient dotés d'un cadre léger, d'une culasse et d'un cylindre spéciaux, de deux carburateurs Bing de 16 mm alimentant le moteur par disques rotatifs et d'une suspension et de freins améliorés. À la fin de la saison, avec l'ajout d'un carénage rudimentaire et l'augmentation de la taille des carburateurs à 17 mm, les motos deux temps quatre vitesses de 9 ch (6,7 kW) pouvaient dépasser les 136 km/h^[4].

La Coupe d'Europe 1961

Rond	1	2	3	4	5	6	7	8
Date	30 avril	7 mai	14 mai	4 juin	9 juillet	20 août	16 septembre	15 octobre
Lieu	Circuit de Mouscron	St Wendel Sarre	Hockenheimring	Zolder	Opatija	Zandvoort	Circuit Du Heysel Bruxelles	Zaragosa
Événement	3me Prix De Mouscron		Grand Prix moto d'Allemagne	3 moi Prijs Zolder-Centrum				X Premio Internacional Fiestas del Pilar
Vainqueur	Pierrot Vervroegen	Hans-Georg Anscheidt	Miro Zelnik	Hans-Georg Anscheidt	Hans-Georg Anscheidt	Hans-Georg Anscheidt	Wolfgang Gedlich	Cesar Gracia
Machine	Itom	Kreidler	Tomos D5	Kreidler	Kreidler	Kreidler	Kreidler	Ducson

Statut au championnat du monde

Voir 1962, la saison, 1963, la saison, 1964, la saison, 1965, la saison, 1966, la saison, 1967, la saison

En 1962, après le succès de la Coupe d'Europe, a donné le statut de Championnat du Monde 50 cm³ à cette catégorie. En plus des usines européennes comme Kreidler et Tomos, ce nouveau statut a attiré les constructeurs japonais avec les équipes d'usine Honda et Suzuki L'usine espagnole Derbi a également engagé une machine d'usine pour le seul Grand Prix d'Espagne.

Les Kreidler étaient désormais équipés de trois vitesses surmultipliées commandées par poignée tournante qui, couplées à la boîte de vitesses standard à quatre vitesses donnaient douze vitesses pour aider à maintenir le moteur à sa puissance maximale. Le développement du moteur a également porté la puissance à 10 ch / 7 kW à 11 000 tr/min. Le développement de Kreidlers sera cependant entravé par l'insistance de l'usine à ce que les machines de course restent fondamentalement basés sur leurs machines standard de route^[5]. Suzuki et Honda ne connaissaient pas de telles limitations.

L'implication de Honda dans les moteurs à quatre temps remonte à 1951 avec le lancement de son Dream E-Type^[6].

Avant cela, toutes les motos Honda étaient des deux temps. Le changement et l'engagement à long terme sur la technologie quatre temps plus sophistiquée sont venus directement du fondateur Soichiro Honda^[6] ou indirectement sous la pression du directeur général Takeo Fujisawa, qui aurait été consterné par le bruit et la fumée des moteurs deux temps de course et les contraintes supplémentaires que les clients de Honda ont dû subir en devant mélanger l'huile avec leur carburant^[7]. Honda a commencé sa première saison GP de 50 cm³ avec la RC110, annoncée au salon automobile japonais en 1961. Propulsé par un moteur monocylindre à quatre soupapes et double arbre à cames en tête commandés par engrenages il fournissait environ 9 ch / 7 kW à 14 000 tr/min. Il a été présenté avec une boîte à cinq vitesses, mais lors du premier GP (en Espagne), les machines étaient équipées d'un boîte à six vitesses. Malgré cela, elles ont été largement surclassés. Le pilote Tommy Robb a suggéré que plus de vitesses pourrait être la solution et il a été étonné de constater une semaine plus tard au GP de France que la boîte de vitesses avait maintenant à huit vitesses. Ce n'était pas encore suffisant pour compenser le manque relatif de puissance de la machine et trois semaines plus tard à l'île de Man TT, neuf rapports ont été montés et la limite de régime a augmenté à 17 000 tr/min avec une puissance atteignant maintenant environ 10 ch^[8]. Au cours de cette saison, la dénomination de la machine a été changée en RC111, mais les dossiers de Honda ne sont pas clairs quant au changement précis dans le développement que cela signifiait ou quand il a été utilisé^[9].

En revanche, l'équipe Suzuki était attachée à la technologie à deux temps et leur machine monocylindre RM62 comportait une alimentation à disque rotatif et une transmission à 8 vitesses et fournissait environ 10 ch / 7 kW à 12 000 tr/min. Ernst Degner, qui avait quitté l'équipe MZ d'Allemagne de l'Est pour Suzuki l'année précédente, a apporté avec lui les secrets du succès du réglage des deux temps de MZ, ce qui a sans aucun doute aidé lui et l'équipe Suzuki à remporter le premier championnat du monde de 50 cm³.

Les Japonais se retirent

Après le retrait des firmes japonaises de la catégorie 50 cm³ fin 1968, des restrictions technologiques permettant des réductions de coût ont été introduites. Le pilote espagnol Angel Nieto s'est imposé, et entre 1969 et 1976, a remporté le championnat six fois. Sa lutte pendant toute la saison 1972 pour le titre de champion du monde avec le néerlandais Jan de Vries, est peut-être le championnat le plus disputé de toutes les formes de course motocycliste. À la fin de la saison, les deux coureurs étaient à égalité de points, de victoires et de deuxièmes places et le vainqueur du championnat a été déterminé en additionnant et en comparant les temps des six courses dans lesquelles les deux avaient été classés. Nieto a remporté le titre à 21½ secondes devant son rival.

Champions du Monde GP 50 cm³

Année	Champion	Pays	Marque	Deuxième	Pays	Marque	Troisième	Pays	Marque
1962	Ernst Degner	Allemagne de l'Est	Suzuki	Hans-Georg Anscheidt	Allemagne	Kreidler	Jan Huberts	Pays-Bas	Kreidler
1963	Hugh Anderson	Nouvelle-Zélande	Suzuki	Hans-Georg Anscheidt	Allemagne	Kreidler	Ernst Degner	Allemagne de l'Est	Suzuki
1964	Hugh Anderson	Nouvelle-Zélande	Suzuki	Ralph Bryans	Irlande	Honda	Hans-Georg Anscheidt	Allemagne	Kreidler
1965	Ralph Bryans	Irlande	Honda	Hugh Anderson	Nouvelle-Zélande	Suzuki	Luigi Taveri	Suisse	Honda
1966	Hans Georg Anscheidt	Allemagne	Suzuki	Ralph Bryans	Irlande	Honda	Luigi Taveri	Suisse	Honda
1967	Hans Georg Anscheidt	Allemagne	Suzuki	Yoshimi Katayama	Japon	Suzuki	Stuart Graham	Royaume-Uni	Suzuki
1968	Hans Georg Anscheidt	Allemagne	Suzuki	Paul Lodewijkx	Pays-Bas	Jamathi	Barry Smith	Australie	Derbi
1969	Angel Nieto	Espagne	Derbi	Aalt Toersen	Pays-Bas	Kreidler	Barry Smith	Australie	Derbi
1970	Angel Nieto	Espagne	Derbi	Aalt Toersen	Pays-Bas	Jamathi	Rudolf Kunz	Allemagne	Kreidler
1971	Jan de Vries	Pays-Bas	Kreidler	Angel Nieto	Espagne	Derbi	Jos Schurgers	Pays-Bas	Kreidler
1972	Angel Nieto	Espagne	Derbi	Jan de Vries	Pays-Bas	Kreidler	Theo Timmer	Pays-Bas	Jamathi
1973	Jan de Vries	Pays-Bas	Kreidler	Bruno Kneubuhler	Suisse	Kreidler	Theo Timmer	Pays-Bas	Jamathi
1974	Henk van Kessel	Pays-Bas	Kreidler	Herbert Rittberger	Allemagne	Kreidler	Julien van Zeebroeck	Belgique	Kreidler
1975	Angel Nieto	Espagne	Kreidler	Eugenio Lazzarini	Italie	Piovatici	Julien van Zeebroeck	Belgique	Kreidler
1976	Angel Nieto	Espagne	Bultaco	Herbert Rittberger	Allemagne	Kreidler	Ulrich Graf	Suisse	Kreidler
1977	Angel Nieto	Espagne	Bultaco	Eugenio Lazzarini	Italie	Kreidler	Ricardo Tormo	Espagne	Bultaco
1978	Ricardo Tormo	Espagne	Bultaco	Eugenio Lazzarini	Italie	Kreidler	Patrick Plisson	France	ABF
1979	Eugenio Lazzarini	Italie	Kreidler	Rolf Blatter	Suisse	Kreidler	Patrick Plisson	France	ABF
1980	Eugenio Lazzarini	Italie	Kreidler	Stefan Dörflinger	Suisse	Kreidler	Hans Hummel	Autriche	Kreidler
1981	Ricardo Tormo	Espagne	Bultaco	Theo Timmer	Pays-Bas	Bultaco	Stefan Dörflinger	Suisse	Kreidler
1982	Stefan Dörflinger	Suisse	Krauser	Eugenio Lazzarini	Italie	Garelli	Claudio Lusuardi	Italie	Villa
1983	Stefan Dörflinger	Suisse	Kreidler	Eugenio Lazzarini	Italie	Garelli	Claudio Lusuardi	Italie	Villa

Références

↑ Dobson, « Moped Racer », Classic Racer, vol. 1, n^o 17,‎ printemps 1987, p. 51
↑ Woolley, « Early 50 cc racing », Classic Racer, vol. 1, n^o 14,‎ été 1986, p. 30–32
↑ Walker, « Classic Archives - racing 25 years ago », Motorcycle Enthusiast,‎ mars 1987, p. 36–37
↑ « Kreidler Racers 1959-65 », zweitakte.de (German language) (consulté le 9 février 2007)
↑ Dobson, « GP Kreidler », Classic Racer, vol. 1, n^o 30,‎ été 1990, p. 39
↑ ^{a et b} « E-Type, The early days of the Honda four-stroke (1951) » [archive du 29 janvier 2007], world.Honda.com (consulté le 11 février 2007)
↑ Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.38
↑ Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.39
↑ Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.146

Annexes

Articles connexes

[Classic_Racer100-1] Dobson, « Moped Racer », Classic Racer, vol. 1, n^o 17,‎ printemps 1987, p. 51

[Classic_Racer200-2] Woolley, « Early 50 cc racing », Classic Racer, vol. 1, n^o 14,‎ été 1986, p. 30–32

[Motorcycle_Enthusiast300-3] Walker, « Classic Archives - racing 25 years ago », Motorcycle Enthusiast,‎ mars 1987, p. 36–37

[Kreidler,_Strassen-Rennmaschinen_von_1959-65_1002-4] « Kreidler Racers 1959-65 », zweitakte.de (German language) (consulté le 9 février 2007)

[Classic_Racer500-5] Dobson, « GP Kreidler », Classic Racer, vol. 1, n^o 30,‎ été 1990, p. 39

[Honda_Worldwide,_History_200-6] {a et b} « E-Type, The early days of the Honda four-stroke (1951) » [archive du 29 janvier 2007], world.Honda.com (consulté le 11 février 2007)

[7] Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.38

[8] Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.39

[9] Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.146

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Voir aussi : Championnats du monde Championnats d'Europe Vitesse moto